แอฟริกามีท่าเรือธรรมชาติไม่กี่แห่งที่ให้ที่พักพิงและลึกพอที่จะบรรทุกเรือขนาดใหญ่ได้ ตัวอย่างเช่น ตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของแอฟริกาตะวันตก ท่าเรือธรรมชาติมีเฉพาะที่ฟรีทาวน์และลากอสเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ท่าเรือเทียมจึงถูกแกะสลักจากท่าเรือลากูนและแม่น้ำ ซึ่งกระจายอยู่ตามแนวชายฝั่งตั้งแต่โมร็อกโกไปจนถึงแอฟริกาใต้ เงินทุนจำนวนมากและความรู้ด้านวิศวกรรมถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 เพื่อทำให้ท่าเรือในแอฟริกาสามารถเข้าถึงการขนส่งทางทะเลได้
นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 เป็นต้นมา ประเทศในแอฟริกาได้เข้าร่วมใน
“การแข่งขันท่าเรือ” เพื่อเป็นศูนย์กลางการขนส่งสำหรับภูมิภาคของตน ในบริบทนี้ความสำเร็จของท่าเรือน้ำลึกเล็กกิมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในเมืองลากอส ประเทศไนจีเรียเมื่อเร็วๆ นี้มีความสำคัญ
รับข่าวสารที่เป็นอิสระ เป็นอิสระ และอิงตามหลักฐาน
Lekki เป็นหนึ่งใน หกท่าเรือชั้นนำ ของแอฟริกา เป็นท่าเรืออัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของไนจีเรียและใหญ่ที่สุด มีความจุมากกว่าสองเท่าของท่าเรือลากอส ซึ่งยังคงเท่าเดิมมาเป็นเวลา 25 ปี จะรองรับเรือบรรทุกสินค้า ที่ใหญ่ที่สุดในโลก และคาดว่าจะลดเวลารอสินค้าจากกว่า 50 วันเหลือ 2 วัน
ความทันสมัยและประสิทธิภาพของมันคาดว่าจะทำให้ไนจีเรียเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคและเพิ่ม GDP ของประเทศ มีแผนจะสร้างงานทั้งทางตรงและทางอ้อม 170,000 ตำแหน่ง รายได้ภาษีหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับรัฐลากอสและชุมชนเจ้าบ้าน และมูลค่าการซื้อขาย 361 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอีก 45 ปีข้างหน้า
งานของฉันเกี่ยวกับประวัติศาสตร์เศรษฐกิจของท่าเรือในแอฟริกาสนับสนุนมุมมองที่ว่าท่าเรือน้ำลึกเล็กกี้สามารถทำหน้าที่เป็นจุดศูนย์กลางของการพัฒนาในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค โครงการควรมีผลทวีคูณต่อการค้า อุตสาหกรรม เกษตรกรรม และวิสาหกิจขนาดย่อมที่เชื่อมต่อกันด้วยรูปแบบการขนส่งต่างๆ การรวมกันของปัจจัยจะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จ ซึ่งรวมถึงความสามารถในการตอบสนองความต้องการในการขนส่ง ประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันในบริบทระดับชาติและระดับนานาชาติ การประสานนโยบาย วิธีที่โหมดการขนส่งทำงานร่วมกัน สถานะของเศรษฐกิจภายในประเทศ และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี
ในอาณานิคมของไนจีเรีย การพัฒนาท่าเรือที่สำคัญเกิดขึ้นระหว่างปี
พ.ศ. 2393 ถึง พ.ศ. 2493เพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจของสหราชอาณาจักร การขนส่งกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือไม่กี่แห่งในช่วงสงครามโลกและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ (ค.ศ. 1929-33) แต่การนำเข้าและส่งออกที่เพิ่มขึ้นในยุครุ่งเรืองจำเป็นต้องมีท่าเรือที่ใช้งานได้มากขึ้นเพื่อรับมือกับปริมาณการค้าที่มากขึ้น
ลากอสและพอร์ตฮาร์คอร์ตมีชื่อเสียงเพราะมีทางรถไฟเชื่อมไปยังผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล พอร์ตฮาร์คอร์ตถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางออกสำหรับการส่งออกถ่านหินจาก Udi ใกล้กับ Enugu ทางตะวันออกของไนจีเรีย และการส่งออกดีบุกของ Jos Plateau ลากอสได้กลายเป็นท่าเรือชั้นนำในแอฟริกาตะวันตกหลังจากงานท่าเรือที่กว้างขวางระหว่างปี พ.ศ. 2435 และ พ.ศ. 2457 เมื่อมีการต้อนรับเรือเดินสมุทรลำแรก จัดการการค้าต่างประเทศจำนวนมากของไนจีเรียในยุคเอกราช
สงครามกลางเมืองในปี พ.ศ. 2510-2513ทำให้ต้องใช้นโยบายความเข้มข้นของท่าเรือที่ลากอส ความแออัดของท่าเรือที่ลากอสทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากความต้องการสร้างใหม่หลังสงคราม รายได้จากน้ำมันจำนวนมากภายหลังความขัดแย้งระหว่างอาหรับ-อิสราเอลในปี 2516 ได้สนับสนุนการนำเข้าจำนวนมาก
ในช่วงปี 1980 และ 1990 การเติบโตของเศรษฐกิจของประเทศแซงหน้ากำลังการผลิตติดตั้งของท่าเรือไนจีเรีย ในเวลาเดียวกัน ท่าเรือของไนจีเรียได้รับความอื้อฉาวเพิ่มขึ้นในด้านความไร้ประสิทธิภาพ โครงสร้างพื้นฐานที่ทรุดโทรม อัตราภาษีศุลกากรที่ไม่สามารถแข่งขันได้ และการทุจริตอย่างเป็นระบบ ท่าเรืออื่นๆ ในแอฟริกาตะวันตกเสนอบริการที่ดีกว่า ดังนั้นการจราจรจึงไปที่นั่นแทน
ในที่สุดรัฐบาลไนจีเรียในปี 2548 ได้นำรูปแบบการบริหารท่าเรือมาใช้: การควบคุมของรัฐถูกแทนที่ด้วยระบบสัมปทาน บริการพอร์ตที่ได้รับการปรับปรุงนี้ แต่ไม่ได้เชื่อมช่องว่างระหว่างความจุและปริมาณของทราฟฟิกคอนเทนเนอร์ ดังนั้นแนวคิดของท่าเรือน้ำลึกเล็กกีจึงเกิดขึ้น
ศักยภาพของท่าเรือเล็กกี้
Lekki คาดว่าจะสร้างรายได้จากธุรกิจโดยตรงและจูงใจประมาณ 158 พันล้านเหรียญสหรัฐ ผลกระทบเชิงคุณภาพต่อภาคการผลิต การค้าและบริการ และผลคูณมากกว่า 230 เท่าของต้นทุนการก่อสร้าง มันจะดึงดูดผู้คน ธุรกิจ และการลงทุนจำนวนมหาศาลให้หลั่งไหลเข้ามา
โรงงานแห่งใหม่นี้จะรองรับคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมและปิโตรเคมี รวมถึงโรงกลั่น Dangote ซึ่งเป็นโรงกลั่นที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตั้งอยู่ในเขตการค้าเสรีเล็กกี พร้อมที่จะดึงดูดการลงทุนในช่วง 20 พันล้านเหรียญสหรัฐในช่วงสองสามปีแรก ด้วยสนามบินในบริเวณใกล้เคียง ท่าเรือจะเป็นส่วนหนึ่งของฮาร์เบอร์ซิตี้ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์หลายประเภท
ท่าเรือเล็กกิควรลดความแออัดของท่าเรือเก่าในลากอส และช่วยกู้คืนการจราจรที่สูญเสียไปของชาดและไนเจอร์ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ซึ่งถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในอนุภูมิภาค
ท่าเรือยังวางตำแหน่งไนจีเรียเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพข้อตกลงการค้าเสรีภาคพื้นทวีปแอฟริกา
